第142章 平安着陆，陷入深深的自我怀疑之中

    客机落地以后。
    主要依靠刹车系统，反推装置和扰流板减速。
    因为客机的落地速度动辄两百多公里每小时。
    而且自身重量动辄几十上百吨。
    如果做不到三管齐下。
    很难把飞机的速度给减下来。
    如果是空客a380或者波音737-8这种巨无霸。
    甚至还需要超跑跑道，提供超长滑跑距离，才能把飞机彻底刹住。
    这架波音737-800客机的着陆速度在143节左右。
    着陆速度是超过了最高安全值的。
    不过在飞机着陆瞬间，主轮触地之后，飞机的扰流板就已经自动拉了起来。
    并不需要飞行员主动操作。
    所以有了扰流板的‘帮助’，飞机的滑跑速度就从143节骤降到了140节以下。
    但还不够。
    陆轻舟眼疾手快。
    在脚踩机轮刹车，启动飞机的刹车系统的同时，又立即伸手将扰流板控制手柄拉到最大角度，使得飞机的扰流板彻底展开。
    当扰流板被彻底展开之后。
    飞机的阻力进一步增加。
    再辅助刹车装置。
    使得飞机的速度进一步骤减。
    波音系列飞机的刹车装置主要有机轮刹车和自动刹车。
    机轮刹车是在飞机主起落架机轮装有刹车装置，原理和汽车刹车装置差不多。
    飞行员只需要脚踩刹车踏板，通过液压系统使刹车盘或刹车片压紧主起落架机轮，产生摩擦力，阻止机轮转动实现减速。
    自动刹车则不需要飞行员进行任何操作。
    因为该系统可在着陆或者滑跑的时候自动控制刹车压力。
    不过自动刹车系统需要飞行员根据跑道条件，载重等等预设减速率。
    着陆以后飞机主控系统就会根据预设减速率施加刹车力，减轻飞行员的工作负荷，提高刹车效率和准确率。
    但是仅仅只有扰流板和刹车装置。
    是没办法将这匹脱缰的野马给彻底‘驯服’的。
    现在飞机已经沿着跑道狂奔了2000多米。
    如果再不能把速度减下来。
    飞机很快就会失控冲出跑道。
    到时候。
    首当其冲的就是驾驶舱。
    为了保住自己的小命，也为了飞机上所有人的小命得到保全。
    就在飞机速度堪堪降到100节以下的时候。
    陆轻舟的手已经握住了反推档杆。
    是的。
    飞机减速需要三管齐下。
    现在陆轻舟已经拉起扰流板，脚蹬刹车装置。
    所以他就只剩下最后一招
    ——反推档杆了。
    早在1945年人类第一架喷气式飞机首飞之后，就已经有设计师开始试验反推装置为喷气式飞机减速了。
    不过人类首次运用反推装置为飞机减速，要等到1952年。
    1952年。
    英国人首次将反推装置应用在‘流星’飞机上。
    试验大获成功。
    1957年，波音707成为蓝星第一种采用蚌壳式反推的商用飞机。
    1968年，成熟的挡板式反推专利广泛运用在各大商业喷气式客机上。
    不过从1968年到现在。
    反推装置技术并没有获得跨越式的进展。
    也就是说。
    截止到2024年。
    全世界的商用飞机的反推装置，大部分依然使用挡板式反推，小部分甚至还在使用更加落后的蚌壳式反推。
    波音737-800客机首飞时间是在1997年。
    所以这款客机的反推装置当然是更加成熟的挡板式反推了。
    就在陆轻舟伸手将反推档杆给拉起来的时候。
    这架飞机的速度进一步得到遏制。
    不过并不是突如其来的减速。
    而是以肉眼可见的速度渐渐慢了下来。
    毕竟以这架七八十吨庞然大物的惯性，如果是骤然减速的话，会在一瞬间就将这架飞机机身给彻底撕裂，解体。
    到时候就不是减速。
    而是送死了。
    三管齐下。
    飞机的速度果然进一步慢了下来。
    而且遥墙机场作为一座4e级机场。
    跑道长度3600米。
    别说波音737-800这种干线窄体机了。
    就算是空客a380那种庞然大物也能平稳起降。
    有了刹车系统、扰流板和反推装置三重保障。
    剩下的1600米的跑道长度。
    已经足够这架飞机滑跑了。
    果然。
    飞机又沿着跑道滑跑了大概1000多米。
    终于‘心有不甘’的缓缓停在了跑道上。
    当看到飞机终于停下来后。
    陈冰冰仿佛就跟抽空了全部力气一样。
    本来紧绷着的身子一下子软软的瘫坐在了副驾驶位置上。
    客舱内。
    所有乘客如蒙大赦。
    悬着的心总算重新回到了肚子里。
    但是就在有人准备解开安全带，想要赶紧下飞机的时候。
    本来已经停稳的飞机又动了。
    他们本来就已经是惊弓之鸟。
    发现飞机又动起来的时候，几乎所有人都被吓了一大跳。
    陈冰冰同样如此。
    在飞机又动起来的那一瞬间。
    她的屁股上就跟安的有弹簧一样，一下子举蹦了起来。
    然后满脸惊愕的看着陆轻舟。
    陆轻舟表情不变。
    只见他左手握着操作杆，另一只手则轻推油门阀档杆。
    驾驶飞机重新滑跑起来。
    而就在陈冰冰又惊愕又懵逼的眼神中。
    这架飞机缓缓驶入了滑行道。
    朝着不远处的远机位驶去。
    塔台。
    林沐瑶看到这架波音737-800客机终于缓缓停在了跑道尽头的时候，也是长长松了一口气。
    不过她并没有‘撒手不管’。
    而是就在飞机停稳之后马上下达了新的指令。
    作为地面交通管制员。
    现在山航sc8857就归她管了。
    而且因为山航sc8857航班发送‘mayday’紧急信号的原因不是机械故障，而是机上有人突发疾病。
    所以飞机就不能长时间滞留跑道。
    更不需要紧急疏散乘客。
    根据相关规定。
    飞机需要遵守管制员指令，离开跑道进入停机位等待救援。
    陆轻舟自然对相关规定熟烂于心。
    所以还没有等林沐瑶下达指令，他就已经驾驶飞机缓缓滑入滑行道了。
    当飞机进入滑行道的时候。
    林沐瑶的指令就在通讯频道里响了起来。
    当听到耳机里这个又熟悉，又甜美的声音。
    陆轻舟也是长长的吐出了一口浊气。
    紧绷着的神经。
    也在这一刻变得松弛了起来。
    不远处。
    救护车的警笛声已经传入了驾驶舱里。
    陆轻舟扭头看着远处已经亮起警笛的救护车。
    整个人彻底松弛下来的同时，心里也是五味杂陈！
    唉！
    又听到这玩意儿了。
    这是自己这个月第几次听到救护车的警笛声了？
    第五次？
    还是第六次？
    怎么每回执飞都会遭遇这些糟烂事呢？
    难道真的是自己太倒霉，真的是传说中的霉b体质？
    一时间。
    陆轻舟竟然陷入了深深的自我怀疑之中。