第38章 飞行执照有哪几种？

    其实不只是陈冰冰，相信很多人都会对这个问题感兴趣。
    毕竟不管是古代还是现代，几乎每个人类都有一个飞行梦想。
    尤其是小时候。
    总会幻想着自己长出一双翅膀，学着鸟儿在天空中自由翱翔。
    也正是因为这个原因。
    所以人类才会发明出热气球、飞艇、飞机、各种航天器等等。
    试图借助外力，实现飞天梦想。
    飞机是人类发明的，最安全、最快捷、最容易方便的飞行器。
    所以不少人都把自己的‘飞天梦想’寄托在飞机上。
    试想一下。
    开着飞机在天空中翱翔。
    俯瞰苍茫大地，仰看蔚蓝天空。
    那种感觉。
    才是真正的自由自在。
    但是飞机可不是想开就能开的。
    和开车一样，想要开飞机，首先得考取飞行执照才行。
    飞行执照就跟开车的驾照一样。
    有了飞行执照，才有驾驶飞机的资格。
    要不然。
    无证驾驶飞机的罪名，可比无证开车严重得多。
    在国内。
    飞机的飞行执照大致分为六种——分别为学生驾驶员执照、私用驾驶员执照(ppl)、运动驾驶员执照（spl）、商用驾驶员执照（cpl）、航线运输驾驶员执照（atpl）、多人机组驾驶员执照（mpl）。
    学生执照顾名思义，就是学生拥有的执照。
    学生执照用不着考，只要考上航空航天大学飞行技术专业，成为一名飞行学员，相关部门都会颁发相应的执照，让学员在航校里也有资质学习和驾驶飞机。
    如果学生上的是民航大学，颁发学生执照的就是民航总局。
    但如果上的是军校的话，颁发学生执照的就是部队。
    所以学生执照就跟学生证差不多。
    多人机组驾驶员执照（mpl）比较罕见，而且也比较特殊。
    因为这类执照是航校或者航空公司从0基础开始培养学员到副驾驶。
    也就是说。
    考多人机组驾驶员执照的学员并不用从私照、仪表（运动）、商照一步一步晋级。
    而是把以上晋级之路整合在一起，一步到位。
    所以该执照其实就是航校或者航空公司为了节约成本，缩短培训时间，更高效快捷培养飞行员的一种方式。
    但是因为该执照有一定的弊端，上限较低，再加上目前国内航校培训模式已经日趋成熟，飞行员数量也日趋饱和，所以类似的培养方式已经逐渐被淘汰了。
    所以现在国内常用到的也就只有四种
    ——分别是私照、运动照、商照和航线照。
    私照顾名思义，就是只能用于私人飞行或娱乐，拥有私照的驾驶员不能从事收取报酬为目的的商业行为。
    举个例子。
    私照其实就跟汽车的c照。
    只能驾驶自己的或者租用的小型私人飞机，也可以让家人、朋友一起出行。
    但是不能收取报酬。
    也就是说。
    就算考取了私照也没有资格去航空公司应聘飞行员，更不能去从事任何以收取报酬为目的的飞行活动，只能自娱自乐。
    因为私照没有牵涉到商业行为，所以考私照也就相对比较简单。
    上35个小时的理论培训课，然后再上40个小时的实操课就可以参加私照考试了。
    实操课必须有教练员在场。
    就像考驾照副驾驶必须坐一名教练员一样。
    考了私照，就可以驾驶一些轻型、运动型飞机了。
    要是有人学了私照不过瘾。想要在夜间飞行或者驾驶飞机钻入棉花糖一样的云团之中怎么办？
    那就要考运动照了。
    运动照又叫仪表制造。
    是目前最热门的一种飞行执照。
    为什么运动照被称之为仪表执照，是因为考取该执照主要依靠飞机仪表盘来判断飞机情况并操控飞行。
    比如说看地平仪判断飞机飞行姿态。
    看领航仪表判断飞机的航线。
    所以有了仪表执照就能在能见度较差或者晚上飞行了。
    因为就算飞行员无法看清楚飞机外的情况，能够通过仪表盘控制飞机。
    而且飞行员这时候也学会和地面管制员沟通，地面管制员会通过雷达指引飞机飞行。
    所有的民航客机/货机飞行员，军机驾驶员都是依照仪表盘控制飞机。
    由此可见，仪表执照的重要性。
    想要考取仪表执照，是在飞行员拥有私照的前提下，再进行25小时的飞行训练，以及几十个小时的模拟机训练，然后就能报考了。
    不过在考试的时候，教员为了让考生只能开导机舱仪表，会让考生带上一种叫hood的逗比眼罩。
    这样考生哪怕在大白天也只能看到仪表盘，而不能看到飞机外的景色。
    挺有趣的一种考试方法。
    拿到了运动执照，飞行员就能从事飞行教官、农林作业、医疗急救、抢险救灾、气象探索等飞行活动。
    也就是说。
    拥有运动执照的飞行员是可以从事与飞行相关的职业。
    而且如果升级签注成运动教员之后，甚至可以教学员如何驾驶飞机，载游客体验飞行等等。
    如果飞行学员想要在大学毕业后就能进航空公司，成为一名飞行员，那么在大学里就必须把私照和运动照给拿到手。
    要不然。
    航空公司根本不会要你的。
    但是并不是进入了航工公司就能上机执行飞行任务。
    而是还要接受一段时间的培训，并且考取了相应的执照才可以。
    这个执照就是商照。
    飞行员考取了商照之后，就可以在以收取报酬为目的，具有经营性质的小型客货运飞机担任机长，或者在大型干线飞机上担任副驾驶。
    也就是说。
    商业执照是可以从事商业飞行运输工作。
    有了商照才有资格进入航空公司担任职业飞行员。
    但是商照可不是那么好考的。
    需要到专门的航校进行最低230个小时的专业培训。
    也就是俗称的刷时长。
    想要完成230个小时以上的飞行培训时长，差不多需要14个月左右。
    刷完时长，具备考商照的资格之后，还得去民航总局开设的培训基地，在民航总局派来的监考官的监督下进行考核。
    通过考核了，就能拿到商照了。
    但是这还没完。
    飞行员拿到商照之后，还需要进行各种改装培训，比如说驾驶喷气式小型商务飞机进行改装飞行20个小时，才算正式毕业。
    因为考商照成本太高了。
    所以一般情况下都是航空公司出钱，飞行员出力。
    但是飞行员必须和航空公司签订‘卖身合同’，比如说一定年限内不能跳槽等等。
    一丝飞行员违反合同跳槽，是要被索取高额的违约金的。
    拿到商照只是一名职业飞行员的开始。
    想要成为一名机长，还得接着考。
    就比如说陈彬现在就只有商照，所以哪怕他经验再丰富，也只能担任副驾驶。
    而陆轻舟虽然年龄不大，但是因为已经拿到了航线运输驾驶员执照，所以年纪轻轻就已经是一名客机机长了。
    航线照其实是商照的一种。
    只是拿到航线照的飞行员，再通过民航总局的机长晋升考核，就能担任机长了。
    一般情况下。
    飞行员想要考航线照不但要有更高的理论知识，而且还需要至少1000个小时的飞行时长。
    但是这并不是民航总局的硬性要求。
    而是各家航空公司内部规定。
    因为不管是考商照还是航线照，都需要飞行员去专门的航校接受培训，然后再缴纳一笔高昂的考试费之后才有资格报考。
    要是经验不丰富，驾驶技术不精湛。
    贸然去考航线照不是浪费钱嘛。
    那么为什么陆轻舟年纪轻轻就有资格去考航线照呢？
    这是因为他在担任副驾驶的时候，曾凭借一己之力，挽救了一场十分惨烈的空难事故，同时也挽救了上百条人命。
    山航为了表彰他的功绩。
    所以特意送他去国外航校接受培训。
    而陆轻舟也不负众望，短短几个月就通过了航线照考核，而且还成功通过了总局的机长晋升考核，成为一名合格的客机机长。
    所以航线照相当于汽车的a照，可用于从事公共运输航空，也就是成为大型客机的机长。
    驾驶舱。
    听完陆轻舟的科普。
    陈冰冰已经瞪大了眼睛，咂舌道，“这...这么复杂呀？”
    陆轻舟笑着道，“飞行员不管是在哪个国家，其实都是属于高尖端技术人才，开飞机也没有想象中那么简单，所以复杂一些很正常。”
    “那如果我只是想考私照的话，有没有资格呢？”陈冰冰又问道。
    陆轻舟道，“考私照很简单的，高中学历，17岁以上年龄就可以考了。现在国内考私照的人挺多的，很多人有钱了觉得陆地上容不下自己了，就会选择考私照，然后再买一架小型私人飞机...你别说，有时候飞小型私人飞机还挺好玩的。”
    “那肯定很贵吧。”陈冰冰双手托腮，脸上又是向往又是纠结。
    “确实挺贵，差不多得20万左右。”陆轻舟道。
    “啊~~~”陈冰冰满脸失望，“这么贵啊，看来我短时间内是没希望咯。”
    “你也想考私照吗？”陆轻舟好奇问道。
    陈冰冰使劲摇头，“技多不压身嘛，而且开飞机这么好玩，我也想试试。”
    “山航集团旗下的飞行俱乐部也有相关教学和培训业务，到时候你就报山航的呗，我让俱乐部给你打折。要是我有时间，我给你当教练的话，不收你课时费，你应该花不了多少钱，几万块就差不多了。”陆轻舟认真道。
    陈冰冰顿时两眼放光，“真的假的？几万块就能解决了？”
    “俱乐部报名费在十万块左右，内部员工折扣价六七万，然后教练的课时费差不多在七八万左右，一两万的考试报名费省不了，所以加起来七八万。”陆轻舟认真算了算。
    然后看着陈冰冰道，“所以七八万应该就够了。”
    “七八万我有。”陈冰冰很豪爽的拍了拍胸脯，“那我们就这么说定咯，到时候真考过了，我请你吃大餐。”
    “必须得！”陆轻舟做了一个ok的手势。
    反正平时闲着也是闲着。
    ‘好为人师’一次也没什么大不了的。